新能源汽车最权威会议-百人会重磅干货分享 发布日期：2016-01-25

本文来源：安信电力设备新能源

1、全国人大常委会副委员长、中国科学院原院长 路甬祥

对生态环境的警醒、石油危机、对全球气候变化的新认知，对核事故风险的忧虑的增加等都促使了世界能源结构加快向清洁、可持续能源体系转型。可以预计在未来二三十年以内，以化石能源为主的集中供应能源体系必将转变为以清洁、可再生能源为主，多样化、分布与集中供应相结合，智慧联网的可持续能源体系。我们已经进入了后化石能源时代的汽车动力转型过渡期和新动力技术创新突破的机遇期。随着动力电池、氢燃料电池、太阳能、风能、生物质能、氢能、电力电子、交直流条速电机等能源转化、回收、储存和动力控制等技术的发展，新能源汽车作为能源互联网的重要一环，将成为世界能源和新经济体系当中的核心组成部分。

中国汽车产业从09年以来，产销规模多年稳居世界，近三年产销量都超过2千万辆，占全球的1/4以上。汽车制造及其相关产业，已经成为国民经济的支柱产业。到15年底，我国汽车保有量已经超过了1.7亿辆，燃料消耗超过了1.6亿吨。在京津沪等城市机动车对大气污染的贡献率也到了25%左右，按目前发展，未来5年我国汽车保有量还将增加1亿辆以上，我们将面临严重的交通拥堵、大气污染和油气供应安全等挑战。

政府重视新能源和新能源汽车发展，习总书记明确指出“要推动能源生产与消费的革命”、“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”我国节能与新能源汽车在政策推动下，年销量突破30万辆，已经居世界首位。

世界进入知识网络时代，制造大国纷纷推出创新引领制造业转型升级的战略，汽车制造将从工厂化、规模化、自动化的生产方式转向数字化、网络化、智能化为支撑的个性化、定制式的全球网络智能制造服务方式。设计制造、营销服务网络的协同创新将成为主流，汽车产品形态将集智慧硬件和软件为一体、融合智慧终端与云技术的优势，成为重要的智慧网联终端和新的交互平台。车联网将成为汽车智能交通体系和新型的智慧城市的重要组成部分。

汽车技术与产业是全球最活跃的创新领域之一。中国汽车工业经历了跟踪模仿阶段;未来要抓住新机遇，推动绿色化、智能化新能源汽车创新发展，实现弯道超越。《中国制造2025》已经把新能源汽车和智能汽车列为强国建设的十大重点领域之一，我们必须要夯实汽车工业的基础。关键技术是用市场换不来的，并且汽车工业还有责任带动中国制造共性基础和关键核心技术的全面进步。让我们“重新想象、重新出发”，使汽车创新设计成为资源高效循环利用、单车全生命周期和整体交通系统资源能源环保效益较优、智慧安全、更佳的用户体验和网络服务的基础和源头。

2、全国政协副主席、科技部部长 万钢

2015年形势总结：创新的环境显著优化、市场的进程全面加速、技术创新显著提升、产业融合催生新态势。创新是2015年新能源汽车快速发展的最重要的动力。

1)创新环境优化。政府高度重视新能源汽车的发展。 2015年，我们国家从购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等各方面出台了一系列的重大政策措施。政策更具有针对性，政策工具多样化，扶持的领域更加宽泛。

2)市场进程加速。2009年到2015年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆，其中2015年超过37万辆。基础设施的进度加快，到2015年底，全国建成的充换电站超过3600座，公共用的充电桩超过4.9万个。

3)技术创新提升。核心技术取得了明显进步，动力电池、关键材料的国产化进程快速提升，能量密度提升、成本显著降低、安全性和工艺技术持续得到了改进。和2014年相比，动力蓄电池能量密度提高了将近一倍，成本价格降低了50%。

4)产业融合催生新态势。驱动电机系列产业化能力得到了提升，从单个电机向动力总成的集成发展，从电机的生产逐步走向带有控制系统的整个驱动系统的发展。商业模式取得了新亮点，分时租赁的模式和城市物流逐渐成了应用新的方式，租赁、快递、电网形成了新的商业合作伙伴关系。

5)电动标准不断完善，安全检测持续加强。我国电动汽车标准体系在逐渐完善过程中，整车、关键零部件、接口和设施以及充电设施、充电桩建设形成了有效的连接，现行的有效标准达到了87项，同时正在审查待批的标准还有5项。近两到三年中能够完成轮的所有标准设计。安全运营是新能源汽车行业当前关注的焦点。从2007年开始就实现了对公共交通运行全过程的监测。大数据的技术应用使运行过程中每一个电池箱的安全性都有实时地评估。同时专家们还加强了对于新能源汽车故障分析的统计。

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的焦点。我国需抓住产业升级历史拐点，布局关键技术和新产品，专用化、轻量化和电子化发展。

1)应对环境压力能源紧缺，各国标准提升。降低能耗，减少碳排放，各国都在不断地加严整车油耗的法规标准。按照我们国家汽车产业发展的规划，到2020年要实现新能源汽车5L以下的排放标准，需要以每年5.5%的速度来降低我们的总体排放。同时各国提高了污染物排放物的标准，美国、欧洲、日本都在逐步的加严排放限值，新的标准越来越严格，对于汽车的排放，发动机的排放提出了更加高的要求。

2)对于汽车检测的循环工况，从过去的准静态化向高度的动态化发展。我们现行一直用的是美国原来采用动态化的标准，欧洲的排放标准从静态化、准静态化向高速动态化发展，日本从过去1015的模式向新的发展模式转变。动态化的趋势更加符合了道路的实际运行，新的整车测试的循环工况瞬态化。新能源汽车使用电机驱动、怠速停机，制动能量回收，具有节能减排减碳先天优势，瞬态工况下的优势更加明显。多动力插电式已经变成一种发展的趋势。

3)抓住产业升级历史机遇十分重要，需提早部署新兴产业的关键技术和新产品的研发。我国一线发动机研发专家，提出了未来发展的专用化、轻量化和电子化，特别是提出了在汽车多动力情况下，混合动力专用发动机和增程式专用发动机的设想，这个能够帮助我们的汽车企业在未来发展节能减排的驱使下，提高自身的竞争能力。现在的新能源汽车正在成为汽车产业转型升级的一个焦点。新的产业对旧技术的替代，在创造新的经济增长点时，也会造成产业重组、产能淘汰、资本沉淀的产业洗牌。产业的转型带来的机遇稍纵即逝，抓住了就能实现转型升级，同步达到调整产业结构，促进投资和稳增长的目标，而抓不住，剩下的只是挑战。需要加强对于产业发展拐点的研判，提早部署新兴产业的关键技术和新产品的研发，加速产业化的过程，增强持续引领能力。

科技引领产业转型

1)“三纵三横”研发布局基础下，向基础科学、基础设施和典型示范应用两个方向延伸，形成了全链条一体化的新体系。新的研发布局当中，基础研究的比例得到了大幅度提高，基础设施也得到很高的重视度。目前我们和德国、美国建立了研究中心。发挥龙头骨干企业在汽车零部件资源，汽车销售渠道和加工制造方面的优势，发挥科研院所、高等院校科技成果转化的优势，带动创业创新，构建一个能够吸纳国内外优势资源，建设聚集人才的专业化众创空间，使汽车产业发展能够和社会需求更多地结合在一起。

2)未来科技重点突破：燃料电池技术、轻量化、动力电池回收再利用。加强关于燃料电池技术创新链，从基础科学到关键技术以及应用研发的部署。

最近两年世界范围内的燃料电池汽车正在加速发展，美、德、日、韩政府和企业都加速了产业发展的速度。在当前电动汽车快速发展的情况下，现在燃料电池技术的现状，专家建议考虑采用燃料电池作为增程器的技术路线，研发增程式燃料电池汽车，更快地实现产业化。轻量化也是发展新能源汽车的一个必然趋势，近来，轻质车身和轻质底盘都成为发展电动汽车和各类新能源汽车使用的先行，比如说宝马i3采用了铝合金结构的底盘，碳纤维的复合材料，大大降低了整车的重量。从汽车设计上从当年的梯底盘，现在向电动底盘的发展，我设想未来可能还会有四个电动轮子更简单的电动底盘。使整车质量大幅度下降，也为未来多平台的应用，多种行车的应用提供了很好前提。加快研究动力电池的回收和再利用，这个在专项中有所部署，产业要快速建设起来。动力电池尤其是锂离子动力电池，可以进行梯级利用，用到风能、太阳能的储能当中。因此要加强对于退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究，要制定相关标准，推动梯次利用。要充分发挥现有在线检测监控系统作用，现在开始累计历史数据来支撑退役电池甄别、分级和梯次利用。要加快建立电池回收体系，构建动力电池回收体系产业链。同时，应该尽快出台车用动力电池回收利用政策和法律法规，明确责任主体，建立监督监管制度。

3)汽车与智能互联网的结合，更多商业模式和运营方式。智能化、网络化、电动化已经成为未来的发展趋势，今天智能电动汽车已经有自动停车等功能。百度智能网联汽车包括在目标识别和连接互联网，带有地图的识别功能，以及自动控制这方面功能。交通将和能源互联，电动汽车可以作为售电主体，在能源互联网情况下，成为瞬间供电主体。汽车和城市、道路、能源网络就会紧密地结合在一起，融合发展已经成为发展的趋势。未来将有更多人长途自驾出行中选择租车，分时租赁的模式逐渐被人接受和喜爱，新能源汽车也正往智能化、网联化、便捷化方向发展，将重构交通、互联网、制造业融合发展的新态势，创造出更多的商业模式和运营方式。

创造更好产业环境

1)安全发展、质量为先、关注市场需求、加强产业政策监管。安全是发展的前提。建设更好的产业环境，更健康、安全地发展新能源汽车，我们运营企业必须建立起安全体系，要利用在新能源汽车大数据、移动网实时观测，对每一节电池都要进行实时监控，来保障他的运行安全。质量建设标准为先，标准体系要尽快建立起来，与标准体系相适应的检测体系也应该更加普及。每一个企业都要更加关注自己的产业质量，要把自己的产品质量作为发展的生命线。产品要适应市场需求。当前市场需求正在多元化，企业要及时适应市场需求，产品要实时关注市场的需求。环境是持续发展的保障，要加强对于整个产业政策落实监管。

2)加强基础研发和政策咨询，给予企业引导。必须保持清醒头脑，产业发展和市场需求存在短板，如关键核心技术原创性不够，特别是在动力电池、电驱动和燃料电池等方面，我们的基础技术和原理性研发需要加强。整车的集成能力以及安全性也有待提升。要加强基础工程的推广，形成我们持续发展的能力。政府政策方面，要及时地为决策做出咨询，为规划提出建议。在企业引导方向的选择，在发展路径的规划方面，在模式方面多给予指导。加强技术的研讨和创新的研究。

3、中华人民共和国财政部部长 楼继伟

要建立有效力、可持续的市场扶植机制

1)调整补贴政策，简历遴选机制和淘汰机制。企业的补贴依赖症，紧盯政策涉及产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力，导致低水平盲目扩张。提高补贴门槛，突出对优势企业的支持。在整车安全性、可靠性、一致性及关键零部件技术标准上，大幅度提高补贴门槛，使资金向优势企业倾斜。补贴标准退坡，倒逼企业加快向市场求发展。财政部去年明确发布，2017年—2018年新能源汽车补贴标准，在2016年的基础上下调20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。使企业形成合理预期，加快技术升级。严厉打击骗补行为，建立失信企业黑名单制度。

2)坚持市场取向，建立产业发展长效机制。财政部在努力推进新能源汽车积分交易机制，已形成思路。这项机制有诸多好处：技术中立。技术路线的选择交给市场，政府不干预。奖惩结合。激励企业把更多资源投入到产品的研发和技术创新上。可持续。一方面释放政府支持新能源汽车的信号，另一方面又可以解决政策依赖和不可持续的问题。积分交易制度的监控更加可行。

要加快提升技术进步的贡献率。我国新能源技术创新投入仍然不够。过去几年，我们致力于培育新能源汽车的消费市场，但技术创新关注不足，基础技术积累薄弱。而国际汽车强国对新能源汽车技术的研发不断加大，我们的差距仍然很大。财政政策将加大支持力度，已经开始聚焦中央财政、科技、基金、资金计划、资金管理的改革。”十三五”将新能源汽车列入国家重点研发计划的试点专项。一方面，通过集中财力，推动整合科研的资源，加大对动力电池、电控、整车集成能力，以及关键零部件技术等方面的支持。另一方面，创新支持机制，吸引社会资本和金融的资金进入新能源汽车技术的创新领域。通过实施国家科技成果转化基金，鼓励新能源汽车科研成果直接进入市场。

完善消费市场

1)支持完善制度、标准等软环境。中央财政奖加大对新能源汽车产品检测、车辆和基础设施标准的修订等工作的支持力度，加快完善新能源汽车政策和制度环境。2)加快补齐充电、换电等基础设施短板。财政部已经发布了“十三五”新能源汽车充电基础设施奖补政策，明确对推广应用数量达到门槛的地方给予综合奖补。政府在加大投入的同时，要创新支持方式，可以采取PPP等方式参与其中，实现风险共担、利益共享。

要加快建立充分竞争的市场

1)要坚决消除地方保护，打破国内市场分割。地方保护主义对全国市场和企业竞争力的培育十分不利。必须破除地方保护，近期还将进行专项督查，对搞地方保护的地方政府将通报批评，并扣减有关财政奖励的资金。

2)走出去、引进来，充分参与国际竞争。国家鼓励企业加快走出去，参与国际竞争，支持企业通过设立研发机构销售、并购等多种方式融入国际市场，支持国际技术合作，参与规则制定等。

4、中华人民共和国工信部副部长 辛国斌

新能源汽车市场由导入期向快速增长期转变。近年来，我国新能源汽车产业快速发展，正由市场导入期向快速增长期转变，进入规模化发展的新阶段。市场规模快速增长。2015年我国新能源汽车产销突破30万辆。截至2015年，累计产销近50万辆，我国已经成为全球的新能源汽车市场。产业技术水平不断提升。纯电动乘用车较高车速超过140公里/小时，续驶里程超过200公里，百公里加速性能、能耗水平等关键指标大幅进步，基本上跟上了国际新能源汽车产业发展步伐。国际竞争力日益增强。2015年，在全球产量超过1万辆的10家新能源汽车生产企业中，比亚迪、北汽等4家国内企业位居其列，宁德时代、精进电动等电池电机企业已经发展成为知名零部件供应商。

新能源汽车发展还面临问题：技术不足、配套不足、监管体系。一是新能源汽车的推广应用主要依靠政府政策拉动，成熟的、完全竞争的市场格局尚未形成，产品质量有待进一步提升，整车共性技术开发能力还不强，智能网联汽车等技术储备不足，整车品质与国外发达国家的先进水平相比还有较大差距。二是充电设施建设与新能源汽车发展不相适应，充电难问题突出，产品续航里程较低，后续维修保养体系尚不完善，消费者仍然存在较大的使用顾虑。三是加强事中、事后监管的管理体系尚有待完善，去年发生的几起电动汽车安全事故及最近网络曝光的电动汽车骗补行为充分说明了这一点，需要我们和有关部门采取有效措施加以解决。

新技术与商业模式，机遇与挑战并存。世界主要汽车生产国纷纷将发展新能源汽车作为国家战略。国外主要汽车企业在新能源汽车技术研发方面凭借较强的技术储备和创新能力，新车型上市速度快，已开始全面进入我国市场。互联网、智能网联技术以及分时共享、新的商业模式等给新能源汽车产业发展带来了重大影响。目前我国新能源汽车加速发展，私人消费市场逐步启动，正处于机遇与挑战并存，机遇大于挑战的关键时期，必须加紧部署，在巩固发展现有优势的基础上，不断提高国际竞争力。

发展方向：技术创新+内生能力+配套建设+智能网联汽车+完善标准体系+落实政策+安全监管。 加强关键核心技术的研发，推进动力电池等技术创新，突破一批支撑长远发展的关键共性技术，提高产品质量和续驶里程。要坚持政府引导和市场驱动相结合，深入开展推广、示范，进一步培育企业的内生动力。国家补贴政策方面要逐步退出，企业的内生动力要作为产业发展的主要推动力，我们也准备采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式来鼓励新能源汽车产业的发展。要推进充电设施建设，加强技术研发，建立方便、快捷的充电服务网络，加快电池等核心零部件维修保养体系建设，积极探索科学有效的商业运营模式，适应新能源汽车发展需要。推动汽车产业与电子通信互联网等产业的融合与创新发展，发展智能网联汽车，开展示范工程和系统安全评价。加快构建标准法规体系，大力宣传新能源汽车节能环保、运行费用低等相关优势，提高公众认知、认可程度，引导和培育市场消费。落实各项政策措施，进一步完善加强事中、事后监管的管理体系，切实转变政府职能，加强宏观指导与规划引导，努力为新能源汽车产业发展营造良好环境。安全是要重点关注的一个问题。工信部会同有关部门要求地方政府和车企对安全问题进行彻查。

5、中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

政策在产业发展初期尤为重要，也要和市场有效结合。在电动汽车产业孕育期，政府是推动力，而2015年新能源汽车产销量超过汽车总产量的1.5%，表明国家鼓励和支持政策趋于完善。市场拉动开始显现，消费者接受度升高，但是目前总体还是高度依赖政策，不可持续性逐渐明显。政府激励能够把规模先搞上去，但是难以体现对产品技术水平提升的导向和对降成本的激励，容易出现企业追逐补贴、鱼龙混杂、泥沙俱下的情况。 补贴退坡非常适时，当前更需要市场的激励、倒逼和筛选，市场、政策双向驱动，促进产业进入成长期。 若要做到平稳发展，合理的政策设计、政府与市场的协调配合至关重要。

有序放宽市场准入，强化市场监管。汽车的电动化、信息化、智能化带来巨大变革。传统骨干汽车企业往往踌躇和犹豫，而后起者和新进入者甘愿冒险，这是实现产业升级不可或缺的重要因素。1)新进入者带来新思维，引进跨界的技术;2)会增加试错的资本投入，加速试错过程，分散试错风险;3)促进既有企业的奋进。政策应把握好：1)欢迎新进入者，但是决不能鼓动或者是忽悠投资者进入，让投资者自主决策、自担风险。2)要以强制性技术标准和相关的法规为准绳，严格市场监管，使违规的企业和不达标的产品入市受到严厉的惩罚，建立产业生态，避免劣币驱逐良币。

要打破地方保护和壁垒，创造好的竞争环境。2009年的“十城千辆”受到了很多城市的欢迎，有几个原因：1)地方政府有支持本地新能源汽车发展的强烈意愿;2)销售的电动汽车可以获得高额国家补贴，地方政府也甘愿给予配套资助;3)可以借助试点的机会提升本地的交通、产业和环境治理水平。试点推广出现了很多创新。但是也存在问题。其中一个问题是，地方的目标与国家的目标并不完全一致，在执行国家政策时会跑偏。比如，地方财政不愿补贴外地企业、本地交通市场不愿开放、设定地方目录、使用本地零配件等。地方保护抑制了市场的激励、倒逼和筛选作用，造成优势企业得不到好的发展，劣势企业也失去了在竞争中提高的机会，是两败俱伤的做法。在认真贯彻国务院命令禁止市场保护规定的同时，应该总结、评估试点政策，适时使国家的政策普世化，在全国范围内建立有序、竞争的产业生态。

给全社会一个长期稳定的预期。汽车动力技术的变革涉及国家能源的结构调整、分布式能源的发展、基础设施的改造和建设，直至智能交通、智慧城市建设的大思路，需要政府部门、行业、企业的参与，经历很长的过程。因此，国家新能源战略成功的一个重要条件，就是必须给全社会一个长期稳定的预期，使其纳入相关产业企业的长期发展战略。几年一个周期的政策，不足以引导市场的长期行为，现行的两级财政补贴政策，不仅是地方保护的根源，而且造成地方政府财政压力过大，还出现了骗补、补贴过度等问题。一些车企产品开发时受到补贴导向、行为短期化。一些用户消费时扭曲真实需求而追求高额补贴，使得政府的政策干预了技术路线，结果将造成更大的结构性扭曲。应该进一步研究实施非财政直接补贴的，与燃油消耗量限值相联系的零排放积分政策。政府的经济激励政策应该坚持几个原则：1)政策长期化;2)激励和倒逼双向发挥作用，但是不干预技术路线;3)利用碳排放原理，在高排放与零排放或者小排放之间交叉补贴，财政补贴淡出;4)发放5—10年甚至更长时间的指标，相关指标要便于检测和监督，防止过度;5)具有普世性，可以在非试点地区展开。

支持企业开发，依托市场自行发展多样化的产品和商业模式。进入产业化阶段，依托市场的力量自行发展，几乎比什么都重要。目前中级别主流纯电动汽车还是政策驱动，而一些细分市场和新型商业模式正在走向市场驱动发展轨道，政策对此应保持技术中立。特斯拉为代表的较高车打开细分市场;插电式电动车受到不少消费者的欢迎;分时租赁商业模式解决了车价高、停车和充电难的问题。短途、小型、低速、实用型的电动车在许多细分市场都在崛起，如果政策得当，很快会发展成为一个千万辆级的大市场。这个方面目前还存在争议，但这一类需求是现实的，也是合理的。面对现实，可考虑责成地方政府给他一个名分，制定车辆技术标准、质量标准、明确路权，纳入地方交通管理，将其引上健康发展的轨道。待条件成熟的时候，纳入国家管理的范畴。2000年前后，美国、欧盟、日本，及时修改道路交通法规，均以释放了低速电动车的潜在市场，他们的经验值得我们借鉴。

6、电动汽车百人会执行副理事 欧阳明高

新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比突破1%，其中单月较高占比达到2.9%，一般判断一个新技术能不能大规模推广，对汽车领域来讲占比1%是非常重要。2015年全球新能源汽车销售超过50万辆，其中中国占比超过50%。分车型来看，纯电动乘用车是以微型车为主，比例在逐年提高，15年小型纯电动轿车总产量占比超过了85%，这也是我们一直提倡的纯电动轿车小型化。中较高别新能源汽车是以插电式混合动力为主，插电式混合动力车在中较高新能源汽车占80%以上。新能源商用车仍然高速增长，当然也有一些问题，但总体来看还是健康的。 “十二五”规划提到的“新能源汽车产业化两头挤”的格局基本实现，这两头加上重点的插电式混合动力，已经形成了比较好的格局。销量和保有量预定目标也基本实现，也就是导入期销量达到1%的目标。

分乘用车、商用车、动力电池三个方面介绍。纯电动和插电式混合动力轿车技术都在不断突破，性能全面提高。乘用车未来有三股重要市场驱动力。一个是补贴政策，不限号、不限行等非补贴激励政策的作用越来越大，油耗法规对厂家倒逼的作用也越来越大。未来纯电动车主要是A级以下小型车和增程式，A0到B级以插混为主。纯电动乘用车小型化趋势会越来越明显，低速电动车行业也在升级，小型电动汽车可能成为国民电动车。但技术和性价比还需进一步提升，改进电池、降低电耗、解决低温问题、充电问题和安全问题。SUV的插电化有可能成为重要趋势。2015年SUV在传统车中的增速最快，自主国品牌占比超过50%。插电式SUV可以解决限行和油耗问题。动力性能已经初步得到市场验证，有望成为自主品牌主流的战略车型，混合动力阶段的能耗还需攻关。增程式电动车发展需求解决增程型小型发动机的问题和测试标准问题。

城市公交是新能源客车推广的先行者和主力军，现在已经占到国内公交保有量14%左右，在全球较前。随着电动客车性能的不断提升，逐步受到市场认可，运营效率和成本都基本上可以跟传统燃油车竞争，即将实行的油补变电补，将会进一步推动公交的电动化。新能源商用车技术也在创新，国际竞争力取得突破，标杆企业新能源客车整车与总成开始规模出口。比亚迪的整车和微宏的钛酸锂多元复合动力电池批量出口，微宏已经出口900套，上线运营客车超过550台，占欧洲2015年新上线客车总量的30%。快速发展的行业要实时确保安全，尤其是12米客车。

新能源汽车带动动力电池大发展，2015年动力电池装车量超过200亿瓦时，比亚迪和宁德时代新能源排在前两名。预计今年大概会到500亿瓦时左右。根据电池行业报告，2015年电池产业投资大概是1千亿，在建、核建的产能1800亿瓦时，预计上半年还很紧张，下半年会总量平衡，但是优质产能还会持续紧张。客车用电池超过70%，加上专用车比例更大，乘用车装电池比例比较小。动力电池性能大幅提升，全面达到甚至超过“十二五”新能源汽车重点专项规定的指标。性能和安全方面，电池管理系统、材料体系的设计、成组电池热失控的扩展和电池系统设计都是阻止热失控发生的关键。从2015年装车来看，纯电动12米大巴磷酸铁锂占94%以上。动力电池产量分布格局总体合理，除了钛酸锂电池受到政策影响，比例非常低之外，其他的没有受到太多的政策影响。按产品公告管理，根据技术成熟度分级管理，应该得到坚持和落实。

中国充电基础设施的产业链正在形成，技术创新活跃，形成了几个具有一定规模的充电网络，北京市私人乘用车的自用桩比例达到77%，上海私人乘用车自用桩比例也达到73%，私人乘用车主要还得靠自用桩为主。现在最迫切的挑战就是充电新国标的贯彻与改造实施工程。新国标意义重大，主要是解决充电基础设施互联互通和安全性，但车桩改造升级也面临一系列挑战。今年中国电动汽车百人会的重点课题就是研究安全性的问题和基础设施。

2015年是中国新能源汽车快速成长年，2016年希望通过协调发展，成为技术品质的提升年，协调发展是整车产销、电池供应、充电基础设施产业链协调发展，现在我们是整车跑得快，电池供不上，基础设施滞后。政策市场技术的良性互动与协调发展。面向“十三五”，我们还要实施新能源汽车的技术升级战略，我相信完全可以实现2020年新能源汽车保有量500万辆的目标，关键是我们要实现技术和产量的一个双丰收。