深圳纯电动公交运行测试分析报告 发布日期：2014-12-22

一、测试背景

深圳市目前新能源车辆主要以纯电动为主，其中纯电动客车保有量1200台，主要以当地品牌五洲龙和比亚迪为主。深圳市主要公交公司有三家，分别是深圳巴士集团、深圳市东部公交和西部公交。较往年同期，深圳市新能源纯电动启动项目稍晚，截止目前，深圳市新能源项目尚未启动，补贴政策也暂不明确，但是30%外地品牌有望放开。根据此规划，预计深圳2014-2015年有600-700台左右的市场容量。

二、测试目的及方法

政府规划2014年-2015年上1400台纯电动公交。为了获得客观、真实的新能源公交车辆运行性能，经市交通运输委同意，深圳巴士集团拟开展新能源公交车辆实测工作(即载客运行)，运行线路为223路或M347路，运行时间截止至2014年12月1日。实测期间，深圳巴士集团安排人员驾驶车辆。通过样车试用，客户有一个直观的了解和认识，并通过电耗、续航里程、驾驶体验、维修等对宇通等10个厂家13款车型进行测试对比。

三、测试线路

此次路试线路为223，即南头总站到宁水花园，路线往返里程为59km-61km,因各个厂家里程表显示不一致，最终结果公交公司按照30.01km/单趟计算电耗数据。

图3.1 路试路线图

宇通路试时间从11月15日开始，11月30日结束，共计15天，普天能源从11月15日开始跟车记录数据，共15天。实验完全按照公交工况进行载人测试。

四、测试结果

截止12月1号，所有测试车辆测试工作全部完成，共有10个厂家13款车型参与测试。

1、测试车辆电池数据

2、测试车辆电耗情况

通过记录路试时间、行驶里程、始末SOC、消耗电量，对数据进行分析。

宇通车辆每天运行6趟(即3个来回)，按照180公里/天计算电耗。

测试结果显示，开空调的前提下，宇通电耗92.25/百公里,低于其它竞争对手。同线路厂家H在运营车辆百公里电耗116.5度电，厂家F电耗较高。其中厂家C电耗仅次于宇通，相对于其它厂家，厂家C车辆快充仍有优势。较厂家C能耗降低近16%，较厂家H能耗降低26.28%，较其他厂家能耗降低超过30%。

备注：以上电耗数据均来自普天能源此次测试的充电站登记数据。

3、运行故障

宇通车辆11.15-11.30运行期间车辆故障为0，出勤率100%。厂家F在11-4号空调报故障，11-5、11-7、11-13电池故障路上抢修，11-8档位故障，11-12更换整车充电通信交换器件。厂家A车辆因为协议对接问题，充电时频繁出现未充满电情况下充电自动停止，至测试结束问题仍未解决。

4、内饰结构对比分析

宇通：站立空间大

厂家A：站立空间比较小，后部台阶过高。

厂家D：车内有高压仓，不美观。

厂家G:前门后有2组电池箱体，影响车内空间和美观。